Geometrik (Jalan) Khusus Jurusan Teknik Sipil

BAB I

PENDAHULUAN

Tugas Perencanaan Jalan Raya dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan raya itu sendiri yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses termasuk perencanaan tebal perkerasan merupakan bagian dari perkerasan jalan seutuhnya, demikian juga dengan drainase jalan.

Jadi tujuan perencanaan jalan raya adalah menghasilkan insfrasruktur yang aman, efesiensi pelayanan lalu lintas dan memaksimalkan rasio tingkat pelayanan /biaya pelaksanan. Ruang bentuk dan ukuran dikatakan baik, jika dapat memberi rasa aman dan nyaman bagi pemakai jalan. Yang menjadi dasar perencanan jalan adalah sifat gerak, ukuran kendaraan dan karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencanaan sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan diharapkan.

1.1.  Pengenalan Jalan Raya

            Jalan raya adalah suatu lintasan yang bertujuan untuk melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Arti lintasan adalah menyangkut jalur tanah yang diperkeras atau jalur tanah tanpa perkerasan. Sedangkan arti lalu lintas adalah menyangkut semua benda dan makhluk yang melewati jalan tersebut, baik kendaraan bermotor, tak bermotor seperti sepeda, manusia ataupun hewan.

Jalan raya sebagai sarana pembangunan dan membantu perkembangan wilayah adalah sangat penting sekali. Karena itu lalu lintas di jalan raya dilakukan secara lancar dan aman sehingga pengangkutan berjalan lancar, cepat, tepat, aman, efisien dan ekonomis. Untuk itu jalan raya harus memenuhi syarat-syarat teknis dan ekonomis menurut fungsi, volume dan sifat-sifat lalu lintas.

1.2.  Klasifikasi Jalan Raya

            Dari sejarah, jalan dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

a.  Sesuai pelayanan yang didasarkan atas :

• Prasarana sosial dan ekonomis (jalan ekonomis)
• Prasarana politik dan militer (jalan strategi)

b.  Sesuai dengan pengawasan seperti :

H  Jalan desa, yang meliputi semua jalan di desa.

H  Jalan kabupaten atau kotamadya, yang meliputi semua jalan di kabupaten dan kotamadya.

H  Jalan propinsi, selain melayani lalu lintas dalam propinsi, juga berfungsi menghubungkan dengan propinsi lainnya.

H  Jalan negara, berfungsi menghubungkan ibukota-ibukota propinsi.

            Semua jalan tersebut dibiayai oleh pemerintah setempat (DATI I/DATI II) kecuali jalan negara yang dibiayai oleh Departemen Pekerjaan Umum (Direktorat Jenderal Bina Marga).

Klasifikasi jalan berdasarkan Undang-Undang :

H   Berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Lama

            Klasifikasi jalan didasarkan pada tekanan gandar belakang yang menyatakan berat total kendaraan yakni berat kendaraan termasuk muatannya.

Klasifikasi Jalan	Berat Tekanan Gandar
I II III III A IV V	7 ton 5 ton     3,5  ton      2,75 ton 2 ton 2 ton

H   Berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas Baru

Sesuai dengan Pengaturan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 dari Direktorat Eksplorasi, Survey dan Perencanaan Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, maka jalan dibagi dalam kelas-kelas yang berdasarkan :

a.  Fungsi jalan, mencakup tiga golongan penting, yakni :

Ž Jalan utama, yaitu jalan raya yang melayani lalu lintas berfrekwensi tinggi antara kota-kota penting sehingga harus direncanakan untuk dapat melayani lalu lintas yang cepat dan berat.

Ž  Jalan sekunder, yaitu jalan raya yang melayani lalu lintas berfrekwensi cukup tinggi antara kota-kota penting dan kota-kota kecil serta sekitarnya.

Ž  Jalan penghubung, yakni jalan untuk keperluan aktifitas daerah yang juga dipakai sebagai penghubung antara jalan-jalan dari golongan yang sama atau berlainan.

b.  Volume dan sifat-sifat lalu lintas

Dalam proses pembuatan jalan baru atau peningkatan jalan lama, dibutuhkan suatu perencanaan yang matang, yang disusun berdasarkan perhitungan lalu lintas untuk lokasi jalan tersebut. Hasil perkiraan ini akan diproyeksikan untuk tahun rencana yang nantinya dinyatakan sebagai volume lalu lintas rencana.

Volume Lalu Lintas Rencana (VLLR) dari lalu lintas menyatakan jumlah lalu lintas perhari dalam satu tahun untuk kedua jurusan. Untuk ini diperlukan penyelidikan lapangan 24 jam selama satu tahun dengan mencatat setiap jenis kendaraan bermotor dan kendaraan fisik yang melewati jalan tersebut. Jumlah lalu lintas perhari dalam satu tahun dinyatakan sebagai lalu lintas rata-rata (LHR).

LHR  =  Jumlah lalu lintas dalam satu tahun                   Jumlah hari dalam satu tahun

Karena pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan cepat, lambat, berat, ringan dan kendaraan tak bermotor atau kendaraan fisik, maka dalam hubungannya dengan kapasitas jalan (jumlah kendaraan maksimum yang melewati satu titik/tempat dalam satu satuan waktu) mengakibatkan adanya pengaruh dari setiap jenis kendaraan tersebut. Pengaruh ini diperhitungkan dengan mengekivalenkan terhadap kendaraan penumpang sebagai kendaraan yang dinyatakan dengan faktor ekivalen (FE) = 1.

Maka dengan demikian satuan LHR adalah dengan satuan mobil penumpang (smp) atau Passenger Car Unit (PCU). Faktor ekivalen tersebut diterapkan sesuai dengan kondisi medan, sehingga didapatkan smp ekivalen.

Jenis Kendaraan	Daerah Datar dan Perbukitan	Daerah Pegunungan
Sepeda motor, sedan, jeep dan station wagon Pick up, bis ukuran kecil, truk ringan Bis, truk dua as Truk bersumbu tiga, trailer	1,0 2,0 3,0 5,0	1,0 2,5 4,0 6,0

Dalam menghitung VLLR, kendaraan tak bermotor seperti sepeda, becak dan lain sebagainya, tidak diperhitungkan sebab pengoperasiannya jauh berbeda bila dibandingkan dengan kendaraan bermotor dan pengaruhnya atas lalu lintas kendaraan bermotor berubah tergantung volume lalu lintas kendaraan bermotor itu sendiri.                       

Faktor-faktor pokok pada klasifikasi jalan raya adalah volume lalu lintas rencana, fungsi jalan raya dan kondisi medannya. Penentuan lebar daerah manfaat jalan, alinyemen dan standar lainnya, mengikuti volume lalu lintas rencana, sedangkan penentuan kelas-kelas standar jalan akan mengikuti fungsinya.

Berikut ini adalah Peraturan Pemerintah No. 26/1985, tentang kecepatan rencana minimum dan lebar badan jalan minimum menurut fungsi jalan :

K   Untuk jalan arteri, kecepatan rencananya 60 km/jam, dan lebar badan jalan 8m.

K   Untuk jalan kolektor, kecepatan rencananya 40 km/jam, dan lebar badan jalan 7m.

K   Untuk jalan lokal, kecepatan rencananya 20 km/jam, dan lebar badan jalan 6m.

Tabel berikut menunjukkan pengelompokan jalan raya serta pengetrapan kelas standar:

Keterangan :

VLR = Volume Lalu Lintas Rencana (smp/hr)

D      = Datar

B      = Bukit

G      = Gunung

1.3.  Kapasitas Jalan Raya

Kapasitas suatu jalan berarti kemampuan jalan menerima lalu lintas. Jadi kapasitas menyatakan jumlah kendaraan maksimum yang melalui satu titik (satu tempat) dalam satu satuan waktu.

Kapasitas dibagi dalam 3 golongan :

a.    Kapasitas dasar (kapasitas ideal) yaitu kapasitas jalan dalam kondisi yang ideal yang meliputi :

P   Lalu lintas mempunyai ukuran standar

P   Lebar perkerasan ideal 3,6 m

P   Lebar bahu 1,8 m dan tak ada penghalang

P   Jumlah tikungan dan tanjakan

P   Daerah pembebasan

b.    Kapasitas rencana (design capassity) yaitu kapasitas jalan untuk perencanaan yang dinyatakan dengan jumlah kendaraan yang melalui suatu tempat dalam satu satuan waktu (jam).

c.    Kapasitas mungkin (possible capassity) yaitu jumlah kendaraan yang melalui satu titik atau tempat dalam satu satuan waktu dengan memperhatikan kecepatan ataupun perlambatan yang terjadi pada jalan tersebut.

Elemen dari perencanaan Geometrik jalan raya adalah:

·         Alinemen horizontal/trase jalan, terutama di titik beratkan pada perencanaan sumbu jalan. Pada gambar tersebut akan terlihatkan apakah jalan tersebut jalan lurus, garis menikung kekiri, atau menikung kekanan. Sumbu jalan terdiri dari rangkaian garis lurus, lengkung berbentuk lingkaran dan berbentuk lenkung peralihan. Perencanaan geometrik jalan menfokuskan pilihan letak dan panjang dari bagian-bagian jalan, sesuai dengan kondisi medan sehinga terpenuhi kebutuhan akan pengoperasian lalu lintas dan keamanan (ditinjau dari jarak pandang pengemudi kendaraan ditikungan).

·         Alinemen Vertikal / penampang menmanjang jalan.

Pada gambar akan terlihat apakah jalan tersebut tanpa kelandaian, mendaki atau menurun, pada perencanaan alinemen vertikal ini di pertimbangkan bagaimana meletakkan sumbu jalan sesuai kondisi medan dengan menperhatikan sifat operasi kendaraan, keamanan jarak pandang dan fungsi jalan. Pemilihan alinemen Vertikal, berkaitan dengan pekerjaan tanah yang mungkin timbul akibat adanya galian dan timbunan yang harus di lakukan.

Kondisi yang baik antara alinemen vertikal dan horinzontal memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan. Perencanaan ini diharapkan dapat miningkatkan umur pada konstruksi jalan tersebut. Selain itu dari segi ekonomis diharapkan dapat menguntungkan.

Contoh gambar penampang  jalan

Ada  beberapa istilah dalam penampang melintang jalan :

Ž  Daerah Milik Jalan (Damija) adalah seluruh daerah manfaat jalan berikut jalur tertentu di luar daerah manfaat jalan tersebut yang ditujukan untuk memenuhi kondisi ruang bagi pemanfaat jalan.

Ž  Daerah Manfaat Jalan (Damaja) adalah meliputi seluruh jalur lalu lintas (badan jalan, saluran tepi dan ambang pemangaman).

Ž  Daerah Pengawasan Jalan (Dawasja), ditujukan untuk penjagaan terhadap terhalangnya pandangan pengendara bermotor dan untuk konstruksi jalan, jika ruang daerah milik jalan tidak mencukupi.

BAB II

DATA PERENCANAAN

2.1        LHR Awal Umur Rencana

Mobil penumpang       :  400      =   400  SMP/ hari/2 arah

Bus                              :  200      =   200  SMP/ hari/2 arah

Truk 2 As                    :    80      =     80  SMP/ hari/2 arah

Truk 3 As                    :    20      =     20  SMP/ hari/2 arah

Truk 5 As                    :      4      =       4  SMP/ hari/2 arah       

LHR Awal Umur Rencana        =   704 SMP/ hari/2 arah

2.2        LHR akhir umur rencana

Mobil penumpang    :  ( 1 + 0.07 )¹⁰ x 400      =   786.80  SMP/hari/2 arah

Bus                           :  ( 1 + 0.07 )¹⁰ x 200      =   393.43  SMP/hari/2 arah

Truk 2 As                 :  ( 1 + 0.07 )¹⁰ x   80      =   157.37  SMP/hari/2 arah

Truk 3 As                 :  ( 1 + 0.07 )¹⁰ x   20      =     39.34  SMP/hari/2 arah

Truk 5 As                 :  ( 1 + 0.07 )¹⁰ x     4      =       7       SMP/hari/2 arah

LHR akhir Umur Rencana                              = 1384  SMP/hari/2 arah

         Untuk menentukan kelas jalan maka :

         LHR Awal Umur Rencana + LHR akhir Umur Rencana

                                                     2                                                                            

         =

         = 1044 SMP/hari/2 arah

        

         Jalan direncanakan adalah jalan kelas IIA sedangkan medan jalan adalah standart geometrik.

BAB III

ALINEMEN HORIZONTAL

3.3.      Pengertian Umum

Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang peta. Alinyemen horizontal merupakan trase jalan yang terdiri dari :

Z  Garis lurus, merupakan bagian jalan yang lurus.

Z  Lengkungan horizontal yang disebut dengan tikungan, bagian yang sangat kritis pada alinyemen horizontal, karena suatu benda yang bergerak dengan lintasan berbentuk lengkungan akan menerima gaya sentrifugal yang akan melemparkan kendaraan kearah luar lengkungan.

Maka pada perencanaan tikungan agar dapat memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan, perlu pertimbangan hal–hal sbb :

J  Lengkung peralihan

J  Kemiringan melintang

J  Superelevasi

J  Pelebaran pada tikungan

J  Kebebasan samping

3.3.      Sketsa  Lintasan

 Tabel 3.1. Koordinat Pada Jalur Rencana

No	Titik	x (m)	y (m)
1 2 3 4 5 6	A PI1 PI2 PI3 PI3 B	0 350 550 730 1300 2000	0 10 20 25 15 10

         d total  =  d₁ + d₂ + d₃ + d₄ + d₅

                     =  350 + 200 + 180 + 570 + 700

                     =  2000 m

3.3.      Menghitung Sudut Putar

 

 Maka:

ΔI           = α PIA – α PI ₁ PI ₂                = 88° 21’ 46.8” - 87º 8’ 16.8”

                                                               = 1^o 13’ 33.6”

ΔII          = α PI₂ – PI – α PI₂ – PI₃        = 88° 24’ 32.4”– 87º 8’ 16.8”

                                                                        = 1^o 16’ 15.6”

ΔIII        = α PI₂ – PI – α PIB                = 91^o 0’ 18”– 88° 24’ 32.4”

                                                                        = 2^o 34’ 10.56”

ΔIV        = α PI₂ – PI – α PIB                = 91^o 0’ 18”– 90^o 24’ 32.4”

                                                                        = 2^o 0’ 0”

 

BAB IV

PERENCANAAN ALINEMEM HORIZONTAL

4.1  Bentuk – Bentuk Tikungan  

Tikungan dapat dibagi atas tiga jenis :

E  Tikungan Circle (Full Circle)

Gambar Tikungan Full Circle

E  Bentuk tikungan Spiral Circle Spiral

Adapun jari-jari yang diambil untuk tikungan SCS haruslah sesuai  dengan kecepatan rencana dan tidak mengakibatkan adanya kemiringan tikungan yang melebihi harga maksimum yang ditetapkan yaitu :

p  Kemiringan maximum jalan antar kota  = 0,10

Jari-jari minimum untuk setiap kendaraan atau kecepatan rencana (pada tabel) yang ditentukan berdasarkan :

p  Kemiringan maximum

p  Koefisien gesekan melintang maksimum

Gambar Tikungan Spiral Circle Spiral

E  Bentuk Tikungan Spiral – Spiral

Bentuk tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam. Adapun formula–formula yang dipakai sama seperti rumus–rumus pada tikungan SCS, cuma ada perbedaan pemakaiannya.

Gambar tikungan spiral – spiral

4.2  Rencana lengkung

4.1.1  Lengkung PI₁

            Rencana lengkungan PI₁

-          Kelas jalan rencana IIA

-          Medan perbukitan (B)

-          Kecepatan rencana V =  70 km/jam

-          e maksimum = 10 %

-          Δ₁ = 1^o 13’ 33.6”

-          Jenis tikungan di coba : Spiral – Circle – Spiral (SCS)

-          R rencana = 350 m → dari tebal 4.7 (Metode Bina Marga) hal: 113; Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik jalan, Silvia Sukirman  didapat:

-     e    = 0,080

-     Ls  = 50

Maka :

Dari table Joseph Bernett untuk Ls = 50 m dan R rec = 350 maka di dapat :

P = 0.2975

K = 24.9955

TS        =  (R+P) .tg. ½ Δ + K

            = (350 + 0.2975) tg. ½ 1^o 13’ 33.6”+ 24.9955

            = 28.743 m

ES       = (R+P) .sec. ½ Δ - R

            = (350 + 0.2975) sec. ½ 1^o 13’ 33.6”- 350

                         = 0.378 m

Kontrol : 2 TS > LC

               2 x 28.743 > 42.51

               57.484 > 42.51 → OK

4.1.2.      Lengkung PI₂

Rencana Lengkungan PI₂

-          Kelas jalan rencana IIA

-          Medan perbukitan

-          Kecepatan rencana V =  70 km/jam

-          e maksimum = 10 %

-          Δ₁ = 1^o 16’ 15.6”

-          Jenis tikungan di coba : Spiral – Circle – Spiral (SCS)

-          R rencana = 240 m → dari tebal 4.7 (Metode Bina Marga) di dapat:

-     e    = 0,080

-     Ls  = 50

Maka :

Dari table joseph bernett untuk Ls = 50 m dan R rec = 240

maka di dapat :

P =   0.4340

K = 24.9910

TS        =  (R+P) .tg. ½ Δ + K

            = (240 + 0.4340) tg. ½ 1^o 16’ 15.6”+ 24.9910

            = 27.658 m

ES       = (R+P) .sec. ½ Δ - R

            = (240 + 0.4340) sec. ½ 1^o 16’ 15.6”- 240

                         = 0.449 m

Kontrol : 2 TS > LC

               2 x 27.658 > 46.676

               55.316 > 46.676 → OK

4.1.3.      Lengkung PI₃

Rencana Lengkungan PI₃

-          Kelas jalan rencana IIA

-          Medan perbukitan

-          Kecepatan rencana V =  70 km/jam

-          e maksimum = 10 %

-          Δ₁ = 2^o 34’ 10.56”

-          Jenis tikungan di coba : Spiral – Spiral (SS)

-          R rencana = 200 m → dari tebal 4.7 (Metode Bina Marga) di dapat:

-     e    = 0,080

-     Ls min = 50 m

Maka :

Dari table joseph bernett untuk Ls = 50 m dan θs      =  1.285

maka di dapat :

P^* =  0.0014544

K^*=  0.4999987

P = P^*.Ls

P = 0.0014544^*.8.970

   = 0.013

K = K^*.Ls

K = 0.4999987^*.8.970

   = 4.485

TS        =  (R+P) .tg. ½ Δ + K

            = (200 + 0.013) tg. ½ 2^o 34’ 10.56”+ 4.485

            = 8.971 m

ES       = (R+P) .sec. ½ Δ - R

= (200 + 0.013) sec. ½ 2^o 34’ 10.56”- 200

                         = 0.064 m

4.1.4.      Lengkung PI₄

            Rencana lengkungan PI₄

-          Kelas jalan rencana IIA

-          Kecepatan rencana V =  70 km/jam

-          e maksimum = 10 %

-          Δ₁ = 2^o 0’ 0”

-          Jenis tikungan di coba : Full – Circle (FC)

-          V_R = 70 Km/Jam → maka dari tabel joseph bernett

       diperoleh R > 700m:dan R rec = 950 m

T          =  R.tg. ½ Δ

            = 950 tg. ½ 2^o 0’ 0” = 16.582 m

E          = T  tg. ¼ Δ

            = 16.582  tg. ¼ 2^o 0’ 0” = 0.1447 m

Ls        =  0.01745.Δ.R

=  0.01745 x 2^o 0’ 0” x 950

=  33.155 m

Kontrol : 2 T > Ls

               2 x 16.582 > 33.155

               33.164 > 33.155→ OK

BAB V

ALINEMEN VERTIKAL

5.1  Alinemen Vertikal

Alinemen vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan berputar penuh (truck digunakan sebagai kenderaan standar (-)). Alinemen vertikal sangat erat dengan besarnya biaya pembangunannya. Biaya penggunaan kenderaan serta jumlah lalu lintas.

Kemampuan pendakian dari kenderaan truck dipengaruhi oleh panjang pendakian ( panjang kritis landai ) dan besarnya landai. Berikut ini adalah ketentuan untuk landai maksimum dari panjang landai maksimum.

Landai maks ( % )	3	4	5	6	7	8	10	12
Panjang Kritis ( m )	480	330	250	20	170	150	135	120

Landai maksimum hanya digunakan bila pertimbangan bi8aya sangat memaksa dan hanya untuk jarak pendek. Panjang kritis landai adalah :

    “ panjang yang dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas ”

( sepanjang ini mengakibatkan pengurangan sebesar 25 km/jam ). Bila pertimbangan biaya memaksa, maka panjang kritis dapat dilampaui dengan syarat ada jalur khusus untuk kenderaan berat.

5.1.1.      Lengkung  Vertikal  cembung

EV    =    panjangnya dari titik potong kedua tangan ke lengkung vertikal.(disini Y¹ = EV, untuk X = ½,LV)

Δ       =    perbedaan aljabar di tentukan berdasarkan:

               - Syarat pandang henti dan drainase (grafik IV “PPGJR)

               - Syarat pandang menyiap (grafik IV “PPGJR)

Rumus untuk lengkung vertikal cembung : Y¹ = EV =

 
    

5.1.2.      Lengkung Vertikal Cekung

Bentuk lengkung ini adalah analogi dengan penjelasan dari lengkung vertikal cembung di atas, hanya panjang lengkung vertikal cekung ditentukan berdasarkan jarak pandangan waktu malam drinase sebagai mana tercantum dalam grafik F “PPGJR”.

Note : -  pada alinemen vertikal tidak semua lengkungan mengikuti syarat diatas tapi tergantung pada :

-          Keadaan  medan

-          Klasifikasi jalan dan

-          Pembiayaan

-          Menentukan harga A = q₂ – q₁, ada dua cara :

1.      Bila % ikut serta dihitung, maka rumus seperti diatas.

2.      Bila % sudah dimasukkan dalam rumus, rumus menjadi :

 

     

5.2.Rencana Lengkung Vertikal I (PVI₁)

Dari gambar peta topografi didapat ukuran sebegai berikut :

y₁ = 10.489 m → x₁ =  425.00 m

y₂ = 10.816 m → x₂ =   450.00 m

y₃ = 10.826 m → x₃ =   354.00 m

q₂ =

q₁ =

STA PVI₁        = (0 + 450)

A = g₂- g₁ = 1.31 % - 0.04 % = 1.27 % → (Lengkung Vertikal Cengkung)

V = 70 km/jam

-     Syarat keamanan = (grafik VPPGJR : hal 22)  ………………….

LV = 50 m → S > LV

V   = 70 km/ jam

-          Syarat keleluasaan bentuk:

LV = 0.6 V = 0.6.(70) = 42 m

-           Syarat kenyamanan : a = 0.1 m/det

LV =

     

*        Elevasi BVC   = elevasi PVI₁ – q₂ (1/2. LV)

   = 10.816 – 1.31 % ( ½ .50 )             = 10.488 m

STA. BVC      = STA.PVI₁ – ( 1/2.LV )

                        = ( 0 + 425 ) – ( ½ .50 )                    = ( 0 + 400 )

*        Elevasi S         = elevasi PVI₁ – EV

   = 10.816 – 0.079 m = 10.737 m

STA. S            = STA. PVI₁

                        = ( 0 + 450 )

*        Elevasi EVC   = elevasi PVI₁ – q₂ ( ½  LV)

                              = 10.816 – 0.04 ( ½ .50 )                 = 9.489 m

STA EVC       = STA. PVI₁ +  ( 1/2.LV )

                        = ( 0 + 450 ) + ( ½ .50 )                   = ( 0 + 475 )

*        Elevasi a’         = elevasi PVI₁ – ( 1/4 LV )

                              = 10.816 –  0.04( 1/4 .50 )               = 9.989 m

                         

Elevasi a          = elevasi a’ + Ya

                        = 9.989 + 0.082        = 10.071 m

STA. a             = STA PVI₁ – (1/4 LV)

                        = ( 0+ 450 ) – ( 1/4 50 )                    = ( 0+ 443.75 )

*        Elevasi b’        = elevasi PVI₁ + ( 1/4 LV )

                              = 10.816 + 0.04 % ( 1/4 .50 )           = 10.316 m

                         

Elevasi b          = elevasi b’ - Yb

                        = 10.316 - 0.082                               = 10.234 m

STA. b             = STA PVI₁ + (1/4 LV)

                                       = ( 0 + 450 ) + ( 1/4 50 )                  = ( 0 + 437.5)

5.3.      Rencana Lengkung Vertikal II (PVI₂)

Dari gambar peta topografi didapat ukuran sebegai berikut :

y₁ = 11.907 m → x₁ =  1025.00 m

y₂ = 12.239 m → x₂ =   1050.00 m

y₃ = 11.870 m → x₃ =   1075.00 m

q₂ =

q₁ =

STA PVI₂        = (1 + 050)

A = q₂- q₁ = 1.477 % - 1.33 % = 0.146 % → (Lengkung Vertikal Cembung)

V = 70 km/jam

-     Syarat keamanan = (grafik VPPGJR : hal 22)  ………………….

LV = 40 m → S > LV

V   = 70 km/ jam

-          Syarat keleluasaan bentuk:

LV = 0.6 V = 0.6.(70) = 42 m

-           Syarat kenyamanan : a = 0.1 m/det

LV =

*        Elevasi BVC   = elevasi PVI₂ + g₁ (1/2. LV)

   = 12.239– 1.33 % ( ½ .40 ) = 11.973 m

STA. BVC      = STA.PVI₂ – ( 1/2.LV )

                        = ( 1+ 050 ) – ( ½ .40 )         =  ( 1 + 070 )

*        Elevasi S         = elevasi PVI₂ + EV

   = 12.239– 0.0007 m             = 12.241 m

STA. S            = STA. PVI₂

                        = ( 1 + 050 )

*        Elevasi EVC   = elevasi PVI₂ + g₂ ( ½  LV)

                              = 12.239– 1.476% ( ½ .40 ) = 12.534 m

STA EVC       = STA. PVI₂ + ( 1/2.LV )

                        = ( 1 + 050 ) + ( ½ .40 )       = ( 1 + 070 )

*        Elevasi a’         = elevasi PVI₂ – ( 1/4 LV )

                              = 12.239– 0.1.476 % ( 1/4 .40 )       = 12.224m

                         

Elevasi a          = elevasi a’ – Ya

                        = 12.224 – 0.001      = 8.926 m

STA. a             = STA PVI₂ – (1/4 LV)

                        = ( 1 + 050 ) – ( 1/4 . 40 )     = ( 1+ 060 )

*        Elevasi b’        = elevasi PVI₂ – ( 1/4 LV )

                              = 12.239– 0.146 % ( 1/4 . 40 )         = 12.254 m

                         

Elevasi b          = elevasi b’ + Yb

                        = 12.254 + 0.001      = 12.255 m

STA. b             = STA PVI₂ + (1/4 LV)

                              = ( 1 + 050 ) + ( 1/4 . 40 )    = ( 1 + 060 )

5.4.      Rencana Lengkung Vertikal II (PVI₃)

Dari gambar peta topografi didapat ukuran sebegai berikut :

y₁ = 11.055 m → x₁ =  1775.00 m

y₂ = 10.491 m → x₂ =   1800.00 m

y₃ = 10.499 m → x₃ =   1825.00 m

q₁ =

q₂ =

STA PVI₁        = (1 + 800)

A = g₁- g₂ = 2.26 % - 0.03 % = 2.23 % → (Lengkung Vertikal Cengkung)

V = 70 km/jam

-     Syarat keamanan = (grafik VPPGJR : hal 22)  ………………….

LV = 40 m → S > LV

V   = 70 km/ jam

-          Syarat keleluasaan bentuk:

LV = 0.6 V = 0.6.(70) = 42 m

-           Syarat kenyamanan : a = 0.1 m/det

LV =

     

*        Elevasi BVC   = elevasi PVI₃ + q₂ (1/2. LV)

   = 10.491 – 0.032 % ( ½ .40 )           = 10.478 m

STA. BVC      = STA.PVI₃ – ( 1/2.LV )

                        = (  + 800 ) – ( ½  40 )                      = ( 1 + 600 )

*        Elevasi S         = elevasi PVI₃ – EV

   = 10.491 – 0.112 m = 10.379 m

STA. S            = STA. PVI₃

                        = ( 1 + 800 )

*        Elevasi EVC   = elevasi PVI₃ – q₂ ( ½  LV)

                              = 10.491 – 0.032 ( ½ .40 )               = 10.478 m

STA EVC       = STA. PVI₃ +  ( 1/2.LV )

                        = ( 1 + 800 ) + ( ½ .40 )                   = ( 2 + 000 )

*        Elevasi a’         = elevasi PVI₃ – ( 1/4 LV )

                              = 10.491 – 2.26 % ( 1/4 .40 )           = 10.265 m

                         

Elevasi a          = elevasi a’ + Ya

                        = 10.265 + 0.174                              = 10.439 m

STA. a             = STA PVI₃ – (1/4 LV)

                        = ( 1+ 800 ) – ( 1/4 40 )                    = ( 1+ 600 )

*        Elevasi b’        = elevasi PVI₃ - ( 1/4 LV )

                              = 10.491– 2.26 % ( 1/4 .40 )            = 10.265 m

                         

Elevasi b          = elevasi b’ - Yb

                        = = 10.265 – 0.174                           = 10.091 m

STA. b             = STA PVI₃ + (1/4 LV)

                              = ( 1 + 800 ) + ( 1/4 40 )                  = ( 1 + 900 )

BAB VI

STATIONING

7.1.            Penomoran (Stationing)

Penomoran panjang jalan pada tahap perencanaan adalah memberikan nomor pada interval tertentu dari awal pekerjaan. Nomor jalan ( STA Jalan ) dibutuhkan sebagai sarana komunikasi untuk mengenal dengan tepat lokasi yang sedang dibicarakan. Selanjutnya menjadi panduan untuk lokasi suatu tempat. Nomor jalan ini sangat bermanfaat pada pelaksanaan. Di samping itu dari saat penomoran jalan tersebut diperoleh informasi tentang panjang jalan secara keseluruhan. Setiap STA jalan dilengkapi dengan gambar potongan melintangnya.

Nomor jalan atau STA jalan ini sama fungsinya dengan patok km disepanjang jalan, perbedaanya adalah :

1. patok Km merupakan petunjuk yang diukur dari patok Km.0.00 yang umumnya terletak di Ibu Kota Propinsi atau Kota Madya, Patok STA merupakan petunjuk jalan yang diukur dari awal pekerjaan (proyek) sampai dengan akhir pekerjaan.
2. Patok km berupa patok permanen dipasang dengan ukuran standar yang berlaku. Patok STA merupakan patok sementara selama masa pelaksanaan ruas jalan.

7.1.      Metode Penomoran

STA Jalan dimulai dari 0 + 000 m yang berarti 0 m dari awal pekerjaan, STA 10 + 250 berarti lokasi jalan terletak pada jarak 10 Km dan 250 m dari awal pekerjaan. Jika tidak terjadi perubahan arah tangen pada alinemen horizontal maupun alinemen vertikal, penomoran selanjutnya dilakukan :

·         Setiap 100 meter pada medan mendatar

·         Setiap 50 meter pada medan perbukitan

·         Setiap 25 meter pada medan pegunungan

Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik panjang. Jadi terdapat STA titik TC dan STA titik CT pada jenis tikungan sederhana STA titik TS, STA titik SC, STA titik ST pada tikungan jenis spiral – busur lingkaran dan spiral.

1.      STA.A       = (0.000)

STA. TS₁   = STA. 0 + 000 + (d₁ – TS₁)

                  = STA. 0 + 000 (350.14 – 28.742)

                  = STA. 0 + 378.882 m

STA. ST₁   = STA. CS₁ + LC

                  = STA. 0 + 378.882 + (-42.51)

                  = STA. 0 + 336.372 m  

2.      STA. 1

STA TS₂    = STA. 0 + 336.372 + ( d₂ – TS₁ – TS₂ )

                  = STA. 0 + 336.372 + ( 200.25 – 28.742 – 27.658 )

                  = STA. 0 + 480.222 m

               STA ST₂    = STA. CS₂ + LC

                                 = STA. 0 + 480.222 + (-46.676)

                                 = STA. 0 + 345.546 m

3.      STA. 2

STA TS₂    = STA. 0 + 345.546 + ( d₃ – TS₂ – TS₃ )

                  = STA. 0 + 345.546 + ( 180.07 – 27.658 – 29.934 )

                  = STA. 0 + 468.024 m

               STA ST₂    = STA. CS₂ + LC

                                 = STA. 0 + 468.024 + 40.137

                                 = STA. 0 + 508.161 m

4.      STA. B

B               = STA.ST₂ + (d₅ – TS₃ – TS₄)

                  = STA. 0 + 508.161 + ( 806.86 – 46.8115 - 16.582)

                  = STA. 1 + 251.627 m

7.1.      Pelebaran Pada Tikungan

Untuk mengetahui perlu tidaknya suatu pelebaran dilakukan terhadap tikungan, maka perlu diadakan suatu tinjauan terhadap tikungan tersebut. Dalam perencanaan ini terdapat 3 tikungan, sehingga dianggap perlu melakukan tinjauan terhadap ketiga tikungan tersebut:

b.      Tinjauan Pada Tikungan PI₁

Diketahui :   - Kelas Jalan IIB

-    Type Tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

-    V = 70 km/ jam

-    R = 350 m

-    n = 2 jalur

-    Jarak gandar P = 6.10 m → Truck 6.5 m

-    Tonjolan Depan Kenderaan A = 1.2 m → Truck 1.5 m

-    Lebar Kenderaan b = 2.5 m

-    Lebar Jalur Lalu Lintas = ( 2 x 3.5 ) = 7 meter

B   = Rw – R₁ → Dimana :

Rw =   →  R₁ = ( R – 3.5 )

R₁   = ( R – 3.5 )

      = ( 350 – 3.5 )

      = 346.5 m

Rw =

            =

            = 349.09 m

B   = Rw – R₁

      = 349.09 – 496.50

      = 2.59 m                       

Bt  = n.(B + C) + Z                                   Z =  

      = 2 ( 2.590 + 0.8 ) + 0.393                     =  = 0.393 m

      = 7.173 m

Δb  = Bt – Bn

      = 7.173 – 7 = 0.173 m

Jadi, Bt > Bn

Maka perlu pelebaran pada tikungan PI₁ sebesar 0.173 m

c.       Tinjauan Pada Tikungan PI₂

Diketahui :   - Kelas Jalan IIB

-    Type Tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

-    V = 70 km/ jam

-    R = 240 m

-    n = 2 jalur

-    Jarak gandar P = 6.10 m → Truck 6.5 m

-    Tonjolan Depan Kenderaan A = 1.2 m → Truck 1.5 m

-    Lebar Kenderaan b = 2.5 m

-    Lebar Jalur Lalu Lintas = ( 2 x 3.5 ) = 7 meter

B   = Rw – R₁ → Dimana :

Rw =   →  R₁ = ( R – 3.5 )

R₁   = ( R – 3.5 )

      = ( 240 – 3.5 )

      = 236.5 m

Rw =

            =

            = 239.134 m

B   = Rw – R₁

      = 239.134 – 236.5

      = 2.634 m                     

Bt  = n.(B + C) + Z                                   Z =  

      = 2 ( 2.634 + 0.8 ) + 0.4744                   =  = 0.4744 m

      = 7.3424 m

Δb  = Bt – Bn

      = 7.3424 – 7 = 0.3424 m

Jadi, Bt > Bn

Maka perlu pelebaran pada tikungan PI₂ sebesar 0.3424 m

d.      Tinjauan Pada Tikungan PI₃

Diketahui :   - Kelas Jalan IIB

-    Type Tikungan Spiral –Spiral (SCS)

-    V = 70 km/ jam

-    R = 200 m

-    n = 2 jalur

-    Jarak gandar P = 6.10 m → Truck 6.5 m

-    Tonjolan Depan Kenderaan A = 1.2 m → Truck 1.5 m

-    Lebar Kenderaan b = 2.5 m

-    Lebar Jalur Lalu Lintas = ( 2 x 3.5 ) = 7 meter

B   = Rw – R₁ → Dimana :

Rw =   →  R₁ = ( R – 3.5 )

R₁   = ( R – 3.5 )

      = ( 200 – 3.5 )

      = 196.5 m

Rw =

            =

            = 199.161 m

B   = Rw – R₁

      = 199.161 – 196.5

      = 2.661 m                     

Bt  = n.(B + C) + Z                                   Z =  

      = 2 ( 2.661 + 0.8 ) + 0.5197                   =  = 0.5197 m

      = 7.4417 m

Δb  = Bt – Bn

      = 7.4417 – 7 = 0.4417 m

Jadi, Bt > Bn

Maka perlu pelebaran pada tikungan PI₂ sebesar 0.4417 m

e.       Tinjauan Pada Tikungan PI₄

Diketahui :   - Kelas Jalan IIB

-    Type Tikungan Full – Circle (FC)

-    V = 70 km/ jam

-    R = 950 m

-    n = 2 jalur

-    Jarak gandar P = 6.10 m → Truck 6.5 m

-    Tonjolan Depan Kenderaan A = 1.2 m → Truck 1.5 m

-    Lebar Kenderaan b = 2.5 m

-    Lebar Jalur Lalu Lintas = ( 2 x 3.5 ) = 7 meter

B   = Rw – R₁ → Dimana :

Rw =   →  R₁ = ( R – 3.5 )

R₁   = ( R – 3.5 )

      = ( 950 – 3.5 )

      = 946.5 m

Rw =

            =

            = 949.034 m

B   = Rw – R₁

      = 949.034 – 946.5

      = 2.534 m                     

Bt  = n.(B + C) + Z                                   Z =  

      = 2 ( 2.534 + 0.8 ) + 0.2385                   =  = 0.2385 m

      = 7.001 m

Δb  = Bt – Bn

      = 7.001 – 7 = 0.001 m

Jadi, Bt > Bn

Maka perlu pelebaran pada tikungan PI₂ sebesar 0.001 m

7.1.      Diagram Super Elevasi

Pada perencanaan ini ada 2 buah diagram super elevasi diantaranya adalah:

1.      Tinjauan pada tikungan PI₁

Diketahui :   -  V         = 70 km/jam

-    R         = 350 m

-    Ls        = 50 m

-    e max   = 8 %

-    en        = 2 %

-    m         = 135 m→ Tabel 4.5 “Buku Dasar-dasar Perencanaan

 Geomegtrik Jalan” ( Silvia Sukirman 1994 Bandung, Hal 101 )

a.       Menghitung Panjang LS

LS       = ( en + e max ) . ½ . B . m

      = ( 0.02 + 0.08 ) x ½ x 7 x 125 = 43.75 m

b.      Menghitung Panjang Pencapaian Awal Kemiringan

2.      Tinjauan pada tikungan PI₂

Diketahui :   -  V         = 70 km/jam

-    R         = 240 m

-    Ls        = 50 m

-    e max   = 7 %

-    en        = 2 %

-    m         = 125 m→ Tabel 4.5 “Buku Dasar-dasar Perencanaan

 Geomegtrik Jalan” ( Silvia Sukirman 1994 Bandung, Hal 101 )

a.       Menghitung Panjang LS

LS       = ( en + e max ) . ½ . B . m

      = ( 0.02 + 0.07 ) x ½ x 7 x 125 = 39.375 m

b.      Menghitung Panjang Pencapaian Awal Kemiringan

3.      Tinjauan pada tikungan PI₃

Diketahui :   -  V         = 70 km/jam

-    R         = 200 m

-    Ls        = 50 m

-    e max   = 9 %

-    en        = 2 %

-    m         = 125 m→ Tabel 4.5 “Buku Dasar-dasar Perencanaan

 Geomegtrik Jalan” ( Silvia Sukirman 1994 Bandung, Hal 101 )

a.       Menghitung Panjang LS

LS       = ( en + e max ) . ½ . B . m

      = ( 0.02 + 0.09 ) x ½ x 7 x 125 = 48.125 m

b.      Menghitung Panjang Pencapaian Awal Kemiringan

4.      Tinjauan pada tikungan PI₄

Diketahui :   -  V         = 70 km/jam

-    R         = 950 m

-    Ls        = 50 m

-    e max   = 3 %

-    en        = 2 %

-    m         = 125 m→ Tabel 4.5 “Buku Dasar-dasar Perencanaan

 Geomegtrik Jalan” ( Silvia Sukirman 1994 Bandung, Hal 101 )

a.       Menghitung Panjang LS

LS       = ( en + e max ) . ½ . B . m

      = ( 0.02 + 0.03 ) x ½ x 7 x 125 = 21.875 m

b.      Menghitung Panjang Pencapaian Awal Kemiringan

                 

BAB VII

GALIAN DAN TIMBUNAN

7.1.Perhitungan Galian dan Timbunan

Galian yaitu jumlah volume tanah yang dibuang pada perencanaan sebuah jalan raya yang bertujuan untuk membentuk badan jalan raya yang baik dan rata.  Dan sebaliknya, timbunan yaitu jumlah volume tanah yang ditimbun untuk membentuk badan jalan yang rata dan baik.

Dalam perencanaan Jalan Raya di usahakan agarvolume galian sama dengan volume timbunan. Dengan mengkombinasikan alinyemen horizontal dan alinyemen vertical maka dapatr dipakai untuk menghitung banyaknya volume galian dari timbunanan. Langkah-langkah perhitungan galian timbunan adalah sebagai berikut :

1. penentuan galian stationing (jarak pokok) sehungga panjang horizontal jalar alinyemen (trase)
2. Gambar profil memanjang (alinyemen vertical) yang mempelihatkan perbedaan tinngi muka tanah asli dengan muka perkersann yang akan direncanakan.
3. Gambar profil melintang pada setiap titik stasioning, sehinngga didapat luas penampang galian dan timbunan yang diukur dengan alat planimetri.
4. Hitung volume galian dan timbunan dengan mengalikan luas penampang rat-rata dari galian atau timbunan dengan jarak antar patok (stasioning)

Untuk menghitung panjang horizontal jalan dibuatkan patok (station) dengan ketentuan – ketentuan sebagai berikut :

-          Untuk daerah datar, jarak antara patok (station)     = 100

-          Untuk daerah bukit, jarak antara patok (station)     = 50

-          Untuk daerah gunung, jarak antara patok (station) = 25

Rumus yang dugunakan untuk menghitung galian dan timbunan :

Luas Trapesium           = ½ (b+d).t

         Dimana :

                        b = Lebar bawah trapezium

                        d = Lebar atas trapezium

                        t = Tinggi trapezium

Luas Jajaran Genjang  = b.t

         Dimana :

                        b = Lebar bawah Jajaran Genjang 

                        t = Tinggi Jajaran Genjang 

Luas Segi Tiga             = ½.a.t

Dimana :

                        a = Lebar bawah/alas Segi Tiga            

                        t = Tinggi Segi Tiga

BAB VIII

PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN

            Berdasarkan pedoman peraturan perkerasan lentur jalan raya nomor : 01/PD/BM/1987

8.1.      Data-data Lalu Lintas

Umur Rencana                           : 15 Tahun

Pertumbuhan Lalu Lintas           : 7 % per tahun

CBR Sub Grade                         : 6%

Curah Hujan                               : 900 mm/Tahun

Mobil Penumpang                      : 400 Kenderaan / Hari / 2 arah

Bus                                             : 200 Kenderaan / Hari / 2 arah

Truck 2 AS                                 :   80  Kenderaan / Hari / 2 arah

Truck 3 AS                                 :   20 Kenderaan / Hari / 2 arah

Truck 5 AS                                 :     4 Kenderaan / Hari / 2 arah

Lapisan Perkerasan

Surace Coure                  : Aspal Beton

Base Coure                     : Batu Pecah

Sub Base Coure             : Base Class A, B , Material Pilihan

Medan                            : Standart Geometrik

Kecepatan Rencana       : 70 km/jam

Indeks Permukaan (IP)  : 2.0 Aspal Beton

Faktor Regional             : 2.0 Curah Hujan  900 mm/tahun

8.2.      Menghitung Angka Ekivalen (E)

*        Mobil Penumpang 2 Ton  (1 + 1)

As depan 1 ton dan As belakang 1 ton

( 0.0002 + 0.0002 ) = 0.0004 → E Kr

*        Bus 8 Ton (3 + 5)

( 0.0183 + 0.1410 ) = 0.1593 → E B

*        Truck 2 As 13 Ton (5 + 8)

( 0.1410 + 0.9238 ) = 1.0648 → E 2As 13T

*        Truck 3 As 20 Ton (6 + 7.7)

( 0.2923 + 0.7452 ) = 1.0375 → E 3As 20T

*        Truck 5 As 30 Ton (6 + 7.7 + 5 + 5)

( 1.0375 + 2(0.1410)) = 1.3195 → E 5As 30T

8.3.      Menghitung Tebal Perkerasan

a.       Data-data lalu lintas

-        LHR Awal Umur Rencana

Mobil penumpang    :  400                     =   400  SMP/ hari/2 arah

Bus                           :  200                     =   200  SMP/ hari/2 arah

Truk 2 As                 :    80                     =     80  SMP/ hari/2 arah

Truk 3 As                 :    20                     =     20  SMP/ hari/2 arah

Truk 5 As                 :      4                     =       4  SMP/ hari/2 arah

LHR Awal Umur Rencana                    =   704  SMP/ hari/2 arah

-        LHR Akhir Umur Rencana

Mobil penumpang :  ( 1 + 0.05 )¹⁰ x 700            =   786.80  SMP/hari/2 arah

Bus                        :  ( 1 + 0.05 )¹⁰  x 900           =   393.43  SMP/hari/2 arah

Truk 2 As              :  ( 1 + 0.05 )¹⁰  x 450           =   157.37  SMP/hari/2 arah

Truk 3 As              :  ( 1 + 0.05 )¹⁰  x   80           =     39.34  SMP/hari/2 arah

Truk 5 As              :  ( 1 + 0.05 )¹⁰  x   30           =       7       SMP/hari/2 arah

LHR akhir Umur Rencana                     =  1384     SMP/hari/2 arah

-        Menghitung LEP (Lintas Ekvalen Permulaan)

Mobil Penumpang                   :  0.5 x 400 x 0.0004      =     0.08

Bus                                          :  0.5 x 200 x 0.1593      =     15.93

Truck 2 AS                              :  0.5 x   80 x 1.0648      =     42.592

Truck 3 AS                              :  0.5 x    20  x 1.0375    =   10.375

Truck 5 AS                              :  0.5 x      4  x 1.3195    =     2.129

LEP (Lintas Ekvalen Permulaan)                                   =   71.107

-        Menghitung LEA (Lintas Ekivalen Akhir)

Mobil Penumpang             :  0.5 x 777.213 x 0.0004     =     0.309

Bus                                    :  0.5 x 999.274 x 0.1593     =   61.646

Truck 2 AS                        :  0.5 x 499.637 x 1.0648     = 164.815

Truck 3 AS                        :  0.5 x   88.824 x 1.0375     =   40.405

Truck 5 AS                        :  0.5 x   33.309 x 1.3195     =     9.000

LEA (Lintas Ekivalen Akhir)                                        = 276.173

-        LET  = ½ (LEP +LEA)  = ½ (71.107 + 276.174) =  173.640

-        LER                               = LET x UR/10     =  173.640 x 10/10            =   173.640

b.      Mencari ITP

CBR Tanah Dasar    = 6%

DDT                         = 5

IP                             = 2.0

FR                            = 0.7

ITP                           = 7.25  → (IP₀ = 3.9 – 3.5) Nomogram

LER                         = 173.640

Bahan	D = Tebal minimum (cm)
Aspal Beton Batu Pecah Sirtu Kelas C	7.5 20 10

c.       Menghitung Koefisien Kekuatan relatif :

Asppal Beton MS                            : 0.40

Batu Pecah                                       : 0.14

Sirtu Kelas C                                    : 0.11

ITP   = a₁ . D₁ + a₂ . D₂ + a₃ . D₃

7.25  = (0.40 x D₁) + (0.14 x 20) + (0.11 x 10)

D₁     = 8.37 cm atau 9 cm

Jadi susunan tebal perkerasan adalah :

-        Aspal Beton (MS 744)               =   9 cm

-        Batu Pecah CBR 100%             = 20 cm

-        Sirtu Kelas C CBR 30%                        = 10 cm